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Die städtische VWG, die Zuschüsse in Millionenhöhe erhält, sieht dem Entscheid dennoch gelassen entgegen.

Die privaten Mitbewerber sind kein bisschen weniger siegesgewiss: „Der Antrag ist blitzsauber.Wenn es nach rechten Dingen zugeht, muss die Landesnahverkehrsgesellschaft dem Antrag der privaten Unternehmen stattgeben“, erklärt Michael Kaiser, Landesgeschäftsführer im Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen (GVN). Aufmerksam registriert haben die Privaten den Werbeauftritt von Verkehrsminister Olaf Lies (SPD) bei der VWG vor einigen Wochen – ebenso den Vorstoß der SPD im Landtag, den so genannten Vorrang der Eigenwirtschaftlichkeit abzuschaffen.Der Stadtverkehr gehöre zur Daseinsfürsorge und müsse auf jeden Fall kommunal bleiben, heißt es unisono.Sollte die VWG die Konzession verlieren, müsste das Unternehmen mit mehr als 100 Mitarbeitern abgewickelt werden.Für diesen Montag hat die dem Verkehrsminister unterstellte Behörde die Entscheidung angekündigt.

Erfüllen die Herausforderer alle Auflagen für einen ordnungsgemäßen, vollumfänglichen Busbetrieb?Die Gemeinde löste sich jedoch mangels Mitgliedern Ende 1960 wieder auf.Zwar gab es noch Juden in Oldenburg zu dieser Zeit, sie mussten allerdings bis nach Hannover fahren, um an einem Gottesdienst teilnehmen zu können.Werden die Fahrer tariflich bezahlt und Umweltauflagen erfüllt?– Diese und weitere Fragen haben Fachleute monatelang geprüft.1827 wurde in der Residenzstadt unter Großherzog Peter Friedrich Ludwig das erste Landesrabbinat im Herzogtum Oldenburg eingerichtet; der erste Landesrabbiner wurde der damals erst 25-jährige Nathan Marcus Adler.